俄羅斯鐵路公司與中國國家鐵路集團(tuán)近日簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同完善途經(jīng)俄羅斯和中國領(lǐng)土的歐亞國際運(yùn)輸走廊。

中俄雙方計劃加快外貝加爾斯克和滿洲里邊境口岸1435毫米軌距第二主軌建設(shè)項目的實施，提高邊境車站的接收和轉(zhuǎn)運(yùn)能力，以增加貨物轉(zhuǎn)運(yùn)量。

俄鐵表示，在提高鐵路吞吐量和運(yùn)載能力的框架內(nèi)，雙方將繼續(xù)發(fā)展俄中之間現(xiàn)有的鐵路口岸，包括外貝加爾斯克-滿洲里、格羅德科沃-綏芬河、下列寧斯闊耶-同江口岸以及通往這些口岸的基礎(chǔ)設(shè)施。

據(jù)俄羅斯運(yùn)輸與基礎(chǔ)設(shè)施國家研究中心估算，上述各項建設(shè)的成本約為13.3-17.5億美元。

普京政府暫時還沒有詳細(xì)的融資方案與建設(shè)計劃。

俄羅斯總統(tǒng)普京訪華期間，雙方聯(lián)合聲明明確深化交通物流和口岸合作，加強(qiáng)邊境口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

俄中之間的鐵路是強(qiáng)化兩國聯(lián)系的骨干架構(gòu)，2023年兩國鐵路貿(mào)易量增加36%，今年有望再創(chuàng)新的紀(jì)錄。

普京已批準(zhǔn)啟動“東方多邊形”鐵路網(wǎng)建設(shè)項目的第三階段工程，加快構(gòu)建一個覆蓋遠(yuǎn)東地區(qū)的廣闊鐵路網(wǎng)絡(luò)。

為了順應(yīng)中俄間日益緊密的經(jīng)貿(mào)合作步伐，普京政府決定在遠(yuǎn)東地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)的革新上傾注更多資源。

重點落在了兩大關(guān)鍵鐵路動脈——貝加爾-阿穆爾鐵路（Baikal-Amur Mainline, BAM）和歷史悠久的西伯利亞大鐵路（Trans-Siberian Railway）的升級上。

這兩條鐵路作為俄羅斯交通脈絡(luò)的神經(jīng)中樞，承載著巨大的潛力和責(zé)任。

普京在公開場合明確表示，俄政府將以尖端科技為驅(qū)動力，推進(jìn)這兩條鐵路動脈的高效改造和擴(kuò)展，將它們的運(yùn)能提升至25.5億噸/年。

在地圖上，西伯利亞大鐵路以醒目的紅色線條橫貫東西，而貝-阿鐵路則以其碧綠的標(biāo)識穿越廣袤的遠(yuǎn)東地區(qū)，構(gòu)成了俄羅斯交通網(wǎng)絡(luò)中的重要支柱。

這些鐵路動脈的升級與整合，無疑將對俄羅斯的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

毛子對遠(yuǎn)東鐵路網(wǎng)絡(luò)的推進(jìn)展現(xiàn)出前所未有的緊迫感，這不僅僅是為了提升以西伯利亞大鐵路和貝-阿鐵路為核心的交通動脈，從而增強(qiáng)東西部地區(qū)的聯(lián)通性，確保境內(nèi)物資的順暢流通，推動遠(yuǎn)東地區(qū)的全面發(fā)展，更是出于它深陷俄烏泥淖的戰(zhàn)略考量。

這個龐大的鐵路網(wǎng)建設(shè)，實質(zhì)上是對普京政權(quán)未來能力的一次嚴(yán)峻考驗，關(guān)系到其能否在長期的國內(nèi)外挑戰(zhàn)中，堅守并維護(hù)俄羅斯的經(jīng)濟(jì)和政治自主權(quán)。

在歐洲貿(mào)易路線幾乎隔絕，波羅的海區(qū)域逐漸被北約勢力所覆蓋，尤其是北極航道的建設(shè)尚需時日的背景下，普京非常關(guān)切維護(hù)其三大物流命脈：

據(jù)官方數(shù)據(jù)，這三條走廊在2023年已實現(xiàn)了超過5億噸的年度貨運(yùn)量，預(yù)計到2030年，這一數(shù)字有望飆升至驚人的7億噸。

其中，東部走廊作為連接中國、東南亞及部分南亞的紐帶，尤為重要，去年已達(dá)到約3億噸的貨運(yùn)規(guī)模，這其中1.73億噸的貨物流通，直接得益于普京提及的兩大鐵路動脈的貢獻(xiàn)。

然而，黑海出口通道受制于土耳其，地理位置的敏感性使得亞速海-黑海走廊的安全籠罩著陰影。

國際南北運(yùn)輸走廊的發(fā)展受限于沿線國家的基礎(chǔ)設(shè)施條件，使其短期內(nèi)難以發(fā)揮核心作用。

相比之下，東部走廊因其穩(wěn)定的局面和深厚的經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系，其重要性日益凸顯，未來前景不可估量。（素材來源官方媒體/網(wǎng)絡(luò)新聞）