與此同時(shí)，在這一示范線技術(shù)后臺(tái)，德國(guó)馬克斯·博格公司磁浮系統(tǒng)業(yè)務(wù)總監(jiān)貝爾特·察姆措和中方合作伙伴們探討著磁浮試驗(yàn)的相關(guān)技術(shù)問(wèn)題。

一列三編組內(nèi)嵌式中低速磁浮列車停在位于四川成都的磁浮示范線上。（受訪者供圖）

察姆措今年已是第二次到訪成都。他率領(lǐng)十幾名技術(shù)人員，一方面驗(yàn)證磁浮示范線最新技術(shù)成果，一方面緊鑼密鼓與中國(guó)合作伙伴——成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司（簡(jiǎn)稱：新筑股份）旗下四川發(fā)展磁浮科技有限公司洽談業(yè)務(wù)。雙方正全力為全球首條內(nèi)嵌式中低速磁浮交通商業(yè)應(yīng)用線的早日落地而努力，并商討在中國(guó)及全球市場(chǎng)的拓展計(jì)劃。

磁浮列車也稱磁懸浮列車，是一種沒(méi)有車輪的陸上無(wú)機(jī)械接觸式軌道交通工具。它依靠電磁作用力把列車懸浮在軌道上方，具有科技含量高、運(yùn)行速度快的特點(diǎn)，素有“地面飛行器”之稱。

談及磁浮列車優(yōu)勢(shì)，四川發(fā)展磁浮科技有限公司董事長(zhǎng)唐林說(shuō)，該技術(shù)避免了機(jī)械摩擦，可大幅降低車輛運(yùn)行噪音，也不會(huì)給環(huán)境帶來(lái)金屬粉塵等污染；此外，“內(nèi)嵌式結(jié)構(gòu)消除了脫軌風(fēng)險(xiǎn)，更能抵御臺(tái)風(fēng)、雨雪等惡劣氣候影響”。

中德企業(yè)圍繞中低速磁浮合作的故事始于2018年。當(dāng)時(shí)，新筑股份與馬克斯·博格公司簽訂協(xié)議，全面引進(jìn)德國(guó)公司研發(fā)的內(nèi)嵌式中低速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)。2020年，雙方在成都合作建成3.6公里中低速磁浮模擬商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線。2021年4月，雙方合作研發(fā)出時(shí)速160公里的內(nèi)嵌式中低速磁浮交通系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行。同年10月，新筑股份成立四川發(fā)展磁浮科技有限公司，磁浮交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入“快車道”。

“雙方從正式啟動(dòng)合作到第一輛車在示范線上行駛，僅用了一年半時(shí)間，可能只有在中國(guó)才能如此高效?！辈炷反敫袊@道，“這也源于我們?cè)诖鸥×熊嚪矫骖I(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，中德雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促成了創(chuàng)新成果能盡快落地。”