日前，由鐵四院參與的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“交通基礎(chǔ)設(shè)施”重點(diǎn)專項(xiàng)“超長(zhǎng)海底隧道智能建造技術(shù)”項(xiàng)目啟動(dòng)暨實(shí)施方案論證會(huì)在山東大學(xué)召開。

該項(xiàng)目由山東大學(xué)校長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士李術(shù)才擔(dān)任負(fù)責(zé)人，鐵四院牽頭承擔(dān)課題一“超長(zhǎng)海底隧道多目標(biāo)協(xié)同優(yōu)化與科學(xué)設(shè)計(jì)”研究任務(wù)，隧道院黨委書記、院長(zhǎng)資誼擔(dān)任課題負(fù)責(zé)人，同時(shí)參與課題五“超長(zhǎng)海底隧道施工動(dòng)態(tài)追蹤與智能建造管控平臺(tái)”研究。

超長(zhǎng)海底隧道是跨越海域天塹、突破海灣海峽，實(shí)現(xiàn)洲際互通、海陸互聯(lián)的重要交通工程，對(duì)推動(dòng)“交通強(qiáng)國(guó)”“海洋強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略實(shí)施，促進(jìn)沿海地區(qū)一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要支撐作用。

全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、鐵四院總工程師肖明清表示，超長(zhǎng)海底隧道具有線路長(zhǎng)、水深大、地質(zhì)條件復(fù)雜、海水無(wú)限補(bǔ)給等特點(diǎn)，如何實(shí)現(xiàn)安全、工期和經(jīng)濟(jì)等多目標(biāo)協(xié)同設(shè)計(jì)是行業(yè)共性難題。目前合理覆巖厚度、防排水體系、地中對(duì)接模式、通風(fēng)排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)之間的耦合關(guān)系尚不明確，多目標(biāo)科學(xué)協(xié)同設(shè)計(jì)難，亟待突破超長(zhǎng)海底隧道多目標(biāo)安全經(jīng)濟(jì)協(xié)同設(shè)計(jì)方法。

在未來(lái)2年，鐵四院將聯(lián)合山東大學(xué)、中鐵十四局，以超長(zhǎng)海底隧道多目標(biāo)協(xié)同科學(xué)設(shè)計(jì)為目標(biāo)，采用理論分析、室內(nèi)試驗(yàn)、模型試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、數(shù)值模擬等綜合研究手段，聯(lián)合攻關(guān)最小覆巖厚度、防排水體系、地中對(duì)接及長(zhǎng)距離無(wú)豎井通風(fēng)排煙等難題，填補(bǔ)行業(yè)空白，進(jìn)一步鞏固四院水下隧道的領(lǐng)軍地位，支撐海底隧道高質(zhì)量建設(shè)。

作為國(guó)水下隧道設(shè)計(jì)技術(shù)的引領(lǐng)者，鐵四院是國(guó)內(nèi)具有最多海底隧道設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)院，設(shè)計(jì)的廣深港高鐵獅子洋隧道是我國(guó)已建成的最長(zhǎng)海底隧道（10.8公里），也是國(guó)內(nèi)首座地中對(duì)接海底隧道；甬舟鐵路金塘海底隧道是我國(guó)在建最長(zhǎng)海底高鐵隧道（16.2公里）；膠州灣第二海底隧道是我國(guó)最長(zhǎng)海底公路隧道（14.37公里），為課題的順利開展與應(yīng)用驗(yàn)證奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。