5月15日，隨著國(guó)際郵輪母港站至泰山路站區(qū)間最后一個(gè)鋼軌接頭焊接完成，由青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督指導(dǎo)，青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司建設(shè)管理，中鐵十一局承建的青島地鐵2號(hào)線一期工程調(diào)整方案“四川路（輪渡）站-泰山路站段”（簡(jiǎn)稱“2號(hào)線西延段”）全線軌通，為后續(xù)供電、通信、信號(hào)等作業(yè)的全面開展創(chuàng)造了有利條件。

鋪軌作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)

更聰明：智慧工地“一目了然”

走進(jìn)輪渡站鋪軌基地的項(xiàng)目部，巨大的電子屏上實(shí)時(shí)顯示著來自隧道內(nèi)外、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)、人員調(diào)配等的畫面和數(shù)據(jù)。“這是典型的大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)在我們工程里的應(yīng)用?！变佨墝I(yè)項(xiàng)目總工田福相說，采用軌行區(qū)智慧調(diào)度系統(tǒng)后，可以通過大屏或者手機(jī)看到現(xiàn)場(chǎng)施工情況，人員設(shè)備、施工進(jìn)展、物資儲(chǔ)備一目了然，極大提升了現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度。

中鐵十一局青島地鐵2號(hào)線一期調(diào)整方案軌道工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉東波介紹，自鋪軌開工以來，項(xiàng)目部充分利用軌行區(qū)調(diào)度系統(tǒng)，提升軌行區(qū)有效使用率和施工安全；通過優(yōu)化鋪軌門架變跨工藝縮短進(jìn)出站時(shí)間，提升有效施工時(shí)間；通過采用智能感應(yīng)電正火設(shè)備，提升鋼軌接頭質(zhì)量和施工安全。面對(duì)青島地鐵2號(hào)線一期工程調(diào)整段軌道施工時(shí)間緊、任務(wù)重、工序復(fù)雜情況，項(xiàng)目部采用“機(jī)鋪+散鋪”相結(jié)合的施工方案，充分利用“軌排井”的通道功能，優(yōu)化材料吊裝順序，組織調(diào)配優(yōu)質(zhì)資源，順利完成了全線7.982公里的總鋪軌任務(wù)，為后續(xù)各專業(yè)順利施工奠定了基礎(chǔ)。

地鐵2號(hào)線西延段的鋪軌施工采用了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的地鐵鋪軌測(cè)量CPⅢ軌道控制網(wǎng)精測(cè)技術(shù)，改變?cè)瓉碛没鶚?biāo)道尺人工調(diào)軌方法，實(shí)現(xiàn)軌道幾何尺寸控制設(shè)備化，軌道精調(diào)作業(yè)效率快、精度高，軌道狀態(tài)可進(jìn)行全面系統(tǒng)性測(cè)量、分析和調(diào)整。

鋼軌焊接后需進(jìn)行正火作業(yè)，以消除應(yīng)力、細(xì)化金屬晶體組織，提高焊縫質(zhì)量。2號(hào)線西延段的這項(xiàng)作業(yè)采用智能感應(yīng)電正火設(shè)備，擯棄了傳統(tǒng)的氧氣、乙炔燃燒的加熱方式，利用自帶的發(fā)電機(jī)組進(jìn)行供電，電磁感應(yīng)對(duì)鋼軌焊接接頭進(jìn)行感應(yīng)式加熱正火，克服了傳統(tǒng)火焰正火因人工操作不當(dāng)引起的質(zhì)量問題和加熱不均勻等現(xiàn)象，焊接質(zhì)量得到極大保障，施工安全有了本質(zhì)提高。

更安靜：軌道枕上減振“床墊”

2號(hào)線西延段地處青島老城區(qū)人群密集地段，線路穿越學(xué)校、居民生活區(qū)、新冠高架橋、膠濟(jì)鐵路、金茂灣商業(yè)區(qū)等。為減少對(duì)沿線的影響，2號(hào)線西延段軌道設(shè)置了4種道床類型，即一般減振道床、中等減振道床、高等減振道床及鋼彈簧浮置板道床。其中，高等減振道床及鋼彈簧浮置板道床約占鋪軌任務(wù)的40%。

為降低列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的對(duì)地面振動(dòng)影響，軌道采用了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的鋼彈簧浮置板減振道床，整體道床內(nèi)增加彈簧裝置，就像讓軌道枕在“床墊”上，能減小振動(dòng)15分貝以上，讓列車地下穿行更安靜。

更高效：“螺螄殼里”創(chuàng)紀(jì)錄

2號(hào)線西延段鋪軌施工被大家戲稱為“螺螄殼里做道場(chǎng)”：僅有輪渡站一個(gè)鋪軌基地且場(chǎng)地狹小，所有鋪軌材料及機(jī)械僅能從一個(gè)跨度30米的軌排井吊入吊出，且深度達(dá)40米的軌排井還是斜的。但就是在這樣的施工條件下，從3月21日機(jī)鋪到5月15日全線軌通，只用了短短56天時(shí)間，單作業(yè)面日鋪軌最高達(dá)125米。其間，班組建設(shè)這把項(xiàng)目管理“金鑰匙”發(fā)揮了至關(guān)重要的作用?！白赃M(jìn)場(chǎng)以后，項(xiàng)目通過班組建設(shè)，讓施工隊(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)從和我無關(guān)到主動(dòng)識(shí)別，讓解決問題態(tài)度從依靠項(xiàng)目部協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)變?yōu)樽孕兄鲃?dòng)解決，讓施工效率從干不動(dòng)，到干不夠，再到不夠干，讓質(zhì)量意識(shí)從差不多就行到精益求精?！眲|波說。

青島地鐵第一建設(shè)分公司堅(jiān)持黨建統(tǒng)領(lǐng)、群眾路線、參與式民主管理為指引，激活了班組一線的“最小細(xì)胞”和“最大活力”：通過小立法激勵(lì)班組積極性，普通道床從每天85米提升至每天125米，鋼彈簧浮置板施工從每天50米提升至每天75米，刷新單日鋪軌紀(jì)錄；針對(duì)供電三軌基座安裝，班組人員優(yōu)化作業(yè)方式，提前預(yù)埋一次澆筑成型，大幅降低供電后續(xù)工作，提高孔位成型質(zhì)量，對(duì)道床零損傷，取得了良好的效果；針對(duì)鋪軌吊過站時(shí)間長(zhǎng)，鋪軌班組班組長(zhǎng)陳洪軍提出鋪軌吊過站變跨新方法，班組與“兩進(jìn)”人員深入調(diào)研，采用漸變的方式，變跨時(shí)間從10小時(shí)縮短至7小時(shí)。

“目前土建工程已進(jìn)入收尾階段，機(jī)電工程施工任務(wù)已過半，裝飾裝修已經(jīng)全面進(jìn)場(chǎng)。軌通后將繼續(xù)推進(jìn)全線電通、通信通等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，開展動(dòng)聯(lián)調(diào)工作。在后續(xù)施工中，持續(xù)以班組建設(shè)為抓手，高質(zhì)量高效促進(jìn)2號(hào)線西延段早日建成通車?！鼻鄭u地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司軌道工程業(yè)代張亮介紹，青島地鐵2號(hào)線西延段全長(zhǎng)3.84公里，起于市南區(qū)四川路（輪渡）站折返線，向東通過泰山路站與既有地鐵2號(hào)線連通，包含三站四區(qū)間。開通后，與4條線路換乘，將助推國(guó)際郵輪港區(qū)、小港、輪渡等區(qū)域突破膠濟(jì)鐵路及新冠高架路交通阻隔，帶動(dòng)西部老城區(qū)接入快速公共交通走廊，有效改善區(qū)域發(fā)展品質(zhì)，提升發(fā)展能級(jí)，推動(dòng)青島“港區(qū)、園區(qū)、城區(qū)”三區(qū)互融發(fā)展邁上新臺(tái)階。