“五一”小長假剛過去，許多人可能已經(jīng)開始期待端午節(jié)的到來。假期不少小伙伴選擇搭乘火車出游，飽覽祖國壯美的河山。相信大家對(duì)火車的軌道并不陌生，那么平日里乘坐得更多的地鐵，大家有注意過它的軌道嗎？

地鐵的軌道結(jié)構(gòu)與火車類似，由鋼軌、軌枕、扣件、道床等設(shè)備組成。一般情況下，道床鋪在路基上，軌枕埋在道床內(nèi)，鋼軌通過扣件與軌枕相連，列車經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)將經(jīng)由軌枕、道床直接傳導(dǎo)至路基上。

當(dāng)?shù)罔F線路穿越文物古跡、居民密集區(qū)、跨江大橋等環(huán)境敏感區(qū)時(shí)，為了減少列車運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響，需要采取減振措施。

高家花園軌道大橋

軌道交通的減振一般通過在各個(gè)剛性部件之間插入彈性層來實(shí)現(xiàn)，彈性層所處的位置越靠下，越能獲得更好的減振效果。根據(jù)減振效果的不同，通常分為一般減振措施、中等減振措施、高等減振措施和特殊減振措施4個(gè)等級(jí)。

鋼彈簧浮置板道床結(jié)構(gòu)示意圖

重慶軌道集團(tuán)早在首條地鐵——1號(hào)線建設(shè)時(shí)，就采用了最高等級(jí)的特殊減振措施——鋼彈簧浮置板道床。

鋼彈簧浮置板道床由道床板、隔振器等組成，混凝土道床板被置于鋼彈簧隔振器上，鋼軌通過扣件固定在道床板上。列車高速通過時(shí)，隔振器通過彈簧的壓縮，對(duì)產(chǎn)生的振動(dòng)進(jìn)行調(diào)諧、濾波、吸收，最終只有很小一部分振動(dòng)會(huì)傳送到路基上。這就如同在鋼軌下鋪了一層“席夢(mèng)思”，大大降低了列車經(jīng)過時(shí)的振動(dòng)和噪音，減振效果可達(dá)到18分貝以上，既減少了對(duì)環(huán)境敏感點(diǎn)的影響，又讓乘客擁有了更為舒適的乘坐體驗(yàn)。

這一先進(jìn)的減振技術(shù)，重慶軌道集團(tuán)在已開通運(yùn)營的地鐵線路中均有應(yīng)用。其中，屬于重慶地鐵10號(hào)線的南紀(jì)門長江軌道專用橋，整個(gè)橋梁軌道都使用了鋼彈簧浮置板道床，這也是國內(nèi)首次如此大規(guī)模的使用該技術(shù)。

南紀(jì)門長江軌道專用橋

重慶軌道交通建設(shè)中的“黑科技”還有許多——在建工程重慶地鐵24號(hào)線一期工程是重慶城軌綠智融合關(guān)鍵技術(shù)示范項(xiàng)目，如今已完成云化物聯(lián)網(wǎng)測(cè)試平臺(tái)一、二期的開發(fā)、調(diào)試及站級(jí)設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)測(cè)試，未來它將成為重慶首條全自動(dòng)駕駛、首條采用云化物聯(lián)網(wǎng)融合平臺(tái)的軌道交通線路；BIM（建筑信息模型）是一種應(yīng)用于工程設(shè)計(jì)、建造、管理的數(shù)據(jù)化工具，重慶軌道集團(tuán)在工程建設(shè)中采用這一技術(shù)，從設(shè)計(jì)到施工全過程應(yīng)用BIM技術(shù)，提升了軌道交通建設(shè)管理信息化水平；加大科研投入力度也是提高重慶軌道交通建設(shè)工程綠色、智慧水平的手段，重慶軌道集團(tuán)正在組織開展“超大隧道斷面施工工法創(chuàng)新及應(yīng)用”“城市軌道交通綠色智能能源系統(tǒng)方案及關(guān)鍵技術(shù)研究”等科研項(xiàng)目……

這些都是重慶軌道集團(tuán)追求科技創(chuàng)新、綠色低碳、惠民有感的縮影。重慶軌道集團(tuán)，用更加先進(jìn)的技術(shù)、更加環(huán)保的工程，讓市民更快享受軌道交通線網(wǎng)拓展帶來的便捷，讓百億乘客的出行體驗(yàn)不斷提升。